전차선, 방음벽, 신호기 지주용 고속 기초 시공 신기술
고주파 진동을 이용하여 압입 기초를 고속 시공하는 기술
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2001년 미래 R&T라는 이름으로 창업한 주식회사 미래로는 다양한 철도 특수차량의 개발 및 제작을 통해 국내.외로부터 기술력을 인정받아 철도 분야에서 주목하는 업체로 성장했습니다.국토교통부장관 표창 및 다양한 상장을 수상하고 ISO 9001뿐만 아니라, ISO 45001, 국제철도산업 표준의 최고 품질인증인 IRIS 인증(특히 강조)을 취득하는 한편 세계 유수의 철도 및 기술 기업들과의 독점 대행을 통한 완성도 높고 뛰어난 제품 개발을 위해 끊임없이 노력하고 철도 특수차량 분야 및 철도장비 분야에서 국내를 넘어 세계시장 개척에 앞장서고 있습니다.
미래로는 높은 기술력 확보가 필요한 철도 기술분야에서 다양한 분야를 주관하여 고객이 원하는 제품을 생산하고 있습니다. 도로 및 레일 겸용 차량으로 사용가능한 사고복구차량. 180도 회전가능한 스피닝 시스템 특허를 취득한 견인차.
그 외 궤도, 신호, 전기 등을 유지보수하는 다양한 모터카를 디젤 및 전동식 모두 개발 제작하여 취급하고 있습니다.
또 레일밀링 연마차, 멀티플 타이탬퍼 등의 레일 궤도 특수차량을 개발하였으며 철도차량의 윤축 자동화와 차륜 자동 초음파 탐상 시스템을 자체 개발한 로봇을 통해 자동화 하였습니다.
그 외 레일탐상장비와 차량, 선로 및 윤중측정설비. 차량기지 내 입고된 차량의 검수 장비와 설비를 개발하였습니다. 미래로는 고객과 함께 행복하고 함께 성장하는 가치있는 내일을 향해 달려갑니다.늘 한발 앞선 기술로 국내외 고객사의
신뢰를 받고 있는 미래로는 고객사와 함께 세계 주요 시장에 진출하며 글로벌 업체들의 요구 특성에 적합한 제품을 제공하는
신뢰할 수 있는 기업이 되기 위해 최선을 다할 것입니다.
최고의 철도 특수차량(영상에서 나레이션이 잘 안들림) 및 철도 장비 기술 기업 미래로!
미래로는 높은 기술력 확보가 필요한 철도 기술분야에서 다양한 분야를 주관하여 고객이 원하는 제품을 생산하고 있습니다. 도로 및 레일 겸용 차량으로 사용가능한 사고복구차량. 180도 회전가능한 스피닝 시스템 특허를 취득한 견인차.
그 외 궤도, 신호, 전기 등을 유지보수하는 다양한 모터카를 디젤 및 전동식 모두 개발 제작하여 취급하고 있습니다.
또 레일밀링 연마차, 멀티플 타이탬퍼 등의 레일 궤도 특수차량을 개발하였으며 철도차량의 윤축 자동화와 차륜 자동 초음파 탐상 시스템을 자체 개발한 로봇을 통해 자동화 하였습니다.
그 외 레일탐상장비와 차량, 선로 및 윤중측정설비. 차량기지 내 입고된 차량의 검수 장비와 설비를 개발하였습니다. 미래로는 고객과 함께 행복하고 함께 성장하는 가치있는 내일을 향해 달려갑니다.늘 한발 앞선 기술로 국내외 고객사의
신뢰를 받고 있는 미래로는 고객사와 함께 세계 주요 시장에 진출하며 글로벌 업체들의 요구 특성에 적합한 제품을 제공하는
신뢰할 수 있는 기업이 되기 위해 최선을 다할 것입니다.
최고의 철도 특수차량(영상에서 나레이션이 잘 안들림) 및 철도 장비 기술 기업 미래로!
셀러명
(주)미래로 전화번호
02-6094-7788 
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제품개요
제품명
전차선, 방음벽, 신호기 지주용 고속 기초 시공 신기술
제품소개
가. 기술에 대한 배경지식
◦ 전철주 기초(Founation)란?
전철주(電鐵柱)는 철도나 전차 선로 위에 설치된 구조물로, 전차선(전기철도에서 전기를 공급하는 선)을 지탱하는 역할을 합니다.
전철주 기초(Foundation)는 전철주를 지탱하고 안정적으로 고정하기 위해 땅속에 설치되는 구조물입니다. 기초는 전철주의 하중과 바람, 열차의 진동 등 외부 요인으로 인한 힘을 지반에 전달하여 전철주가 흔들리거나 쓰러지지 않도록 하는 중요한 역할을 합니다.
◦ 전철주 기초의 종류
근가 기초, 쇄석기초(쇄석과 토사를 사용), 콘크리트 기초(가장 일반적으로 사용하는 기초이며, 경사면, 토암이 약한 개소에 사용) 등이 있으며 특수기초로 앵커볼트 기초, 우물통 기초 등이 있습니다.
◦ 전철주 기초의 시공과정
- 지반 조사
기초 설계 전에 지반 조사를 통해 지반의 특성을 파악합니다.
- 기초 굴착
설계에 따라 기초를 설치할 위치를 굴착합니다.
- 거푸집 설치 및 콘크리트 타설
기초를 형성하기 위해 거푸집을 설치하고, 콘크리트를 부어 기초를 만듭니다. 파일 기초의 경우 파일을 먼저 박고 그 위에 콘크리트를 타설합니다.
- 양생 및 마감
콘크리트가 충분히 굳도록 양생 과정을 거친 후 마무리 작업을 합니다.
- 전철주 설치
기초 위에 전철주를 설치하고, 이를 고정합니다.
나. 기술핵심내용
◦ 압입기초란?
압입기초 기술은 혁신적인 철도 인프라용 기초 시스템입니다. 이 시스템은 ‘바이브레이션’ 이라 불리는 장비의 고주파 진동 기술을 이용해 지표면에 상대적으로 짧은 기초를 압입방식으로 설치하여 큰 하중을 지지할 수 있도록 설계되었습니다. GS-Foundation의 핵심 특징은 토양을 변형시켜 회전력과 하중을 흡수하는 방식으로, 적은 자재와 공간을 사용하면서도 강력한 지지력을 제공합니다.
이 기술은 기존의 기초 제작방식과는 달리 굴착기에 바이브레이션을 연결하여 압입기초를 고정하고 유압을 통한 고주파 진동으로 기초를 노반에 고정합니다. 기존의 기초 공사에서 요구되는 대규모 굴착 작업을 대체하여, 더 효율적이고 환경 친화적인 방식으로 철도 인프라를 구축할 수 있습니다.
다. 기술특성
◦ 신속한 설치 및 즉시 사용 가능
압입기초의 가장 큰 강점은 신속한 설치와 즉시 사용 가능하다는 점입니다. 설치 후 곧바로 하중을 견딜 수 있어, 철도 전기화 시스템 구축 시 공사 시간을 크게 단축시킬 수 있습니다. 압입기초는 1개를 설치하는데 소요되는 시간은 10분 이내로 1 시간에 이론상
10km 구간의 기초 개량 공사를 진행한다고 가정하여 기존 방식과 비교해보도록 하겠습니다. 개량공사의 경우 야간에 작업을 해야하기 때문에 하루에 3시간을 작업할 수 있다고 가정했습니다.
50m당 기초 2개가 필요하므로 10,000m/50m * 2개 = 400개의 기초가 설치되어야 합니다.
결론적으로 프로젝트에 소요되는 비용과 공사기간을 비교하면 압입기초 방식이 20,000만원 더 높지만, 공사기간은 760일을 줄일 수 있습니다. 이로써 철도 운영에 차질이 없어지며, 이용자에게 더 빠른 서비스를 제공할 수 있습니다.
◦ 환경 친화적 방식
콘크리트에 비해 적은 양의 자원을 소모시키며 재활용이 가능한 소재를 사용하여 환경에 영향을 최소화하였으며, 설치 시 필요한 장비가 적어 배기가스로 인한 대기오염 역시 줄일 수 있습니다. 이는 더 나아가 작업자의 작업 환경 개선에도 도움을 줄 수 있습니다.
◦ 지반 적응성
압입기초 방식은 다양한 지반 조건에 적응할 수 있도록 설계되어 있습니다. 예를 들어, 작은 암반정도는 노반에 고정하며 깰수 있도록 설계되어 있어 다양한 지반에서 사용될 수 있습니다.
라. 적용성
◦ 철도 인프라
압입기초는 전철주의 기초로 사용이 가능할 뿐만 아니라 신호주 등의 기초로도 사용될 수 있으며, 크기가 다양하여 여러 철도 인프라 시스템에도 적용이 될 수 있습니다.
◦ 협소한 공산에서의 활용
이 시스템은 1.5m x 0.35m의 작은 설치 면적만을 필요로 하여 협소한 공간이나 좁은 제방 위에서도 쉽게 설치할 수 있습니다. 이러한 특성은 기존 인프라와 충돌하지 않으면서도 새로운 시스템을 신속하게 설치할 수 있게 해 줍니다.
◦ 전철주 기초(Founation)란?
전철주(電鐵柱)는 철도나 전차 선로 위에 설치된 구조물로, 전차선(전기철도에서 전기를 공급하는 선)을 지탱하는 역할을 합니다.
전철주 기초(Foundation)는 전철주를 지탱하고 안정적으로 고정하기 위해 땅속에 설치되는 구조물입니다. 기초는 전철주의 하중과 바람, 열차의 진동 등 외부 요인으로 인한 힘을 지반에 전달하여 전철주가 흔들리거나 쓰러지지 않도록 하는 중요한 역할을 합니다.
◦ 전철주 기초의 종류
근가 기초, 쇄석기초(쇄석과 토사를 사용), 콘크리트 기초(가장 일반적으로 사용하는 기초이며, 경사면, 토암이 약한 개소에 사용) 등이 있으며 특수기초로 앵커볼트 기초, 우물통 기초 등이 있습니다.
◦ 전철주 기초의 시공과정
- 지반 조사
기초 설계 전에 지반 조사를 통해 지반의 특성을 파악합니다.
- 기초 굴착
설계에 따라 기초를 설치할 위치를 굴착합니다.
- 거푸집 설치 및 콘크리트 타설
기초를 형성하기 위해 거푸집을 설치하고, 콘크리트를 부어 기초를 만듭니다. 파일 기초의 경우 파일을 먼저 박고 그 위에 콘크리트를 타설합니다.
- 양생 및 마감
콘크리트가 충분히 굳도록 양생 과정을 거친 후 마무리 작업을 합니다.
- 전철주 설치
기초 위에 전철주를 설치하고, 이를 고정합니다.
나. 기술핵심내용
◦ 압입기초란?
압입기초 기술은 혁신적인 철도 인프라용 기초 시스템입니다. 이 시스템은 ‘바이브레이션’ 이라 불리는 장비의 고주파 진동 기술을 이용해 지표면에 상대적으로 짧은 기초를 압입방식으로 설치하여 큰 하중을 지지할 수 있도록 설계되었습니다. GS-Foundation의 핵심 특징은 토양을 변형시켜 회전력과 하중을 흡수하는 방식으로, 적은 자재와 공간을 사용하면서도 강력한 지지력을 제공합니다.
이 기술은 기존의 기초 제작방식과는 달리 굴착기에 바이브레이션을 연결하여 압입기초를 고정하고 유압을 통한 고주파 진동으로 기초를 노반에 고정합니다. 기존의 기초 공사에서 요구되는 대규모 굴착 작업을 대체하여, 더 효율적이고 환경 친화적인 방식으로 철도 인프라를 구축할 수 있습니다.
다. 기술특성
◦ 신속한 설치 및 즉시 사용 가능
압입기초의 가장 큰 강점은 신속한 설치와 즉시 사용 가능하다는 점입니다. 설치 후 곧바로 하중을 견딜 수 있어, 철도 전기화 시스템 구축 시 공사 시간을 크게 단축시킬 수 있습니다. 압입기초는 1개를 설치하는데 소요되는 시간은 10분 이내로 1 시간에 이론상
10km 구간의 기초 개량 공사를 진행한다고 가정하여 기존 방식과 비교해보도록 하겠습니다. 개량공사의 경우 야간에 작업을 해야하기 때문에 하루에 3시간을 작업할 수 있다고 가정했습니다.
50m당 기초 2개가 필요하므로 10,000m/50m * 2개 = 400개의 기초가 설치되어야 합니다.
| 기초 유형 | 공사 소요시간 | 전체 공사기간 | 총 소요비용 |
| 기존 콘크리트 기초 | 2개/4일 = 0.5개/1일 |
800일 | 350만원 * 400개 140,000만원 |
| 압입 기초 방식 | 10개/1일 | 40일 | 400만원 * 400개 160,000만원 |
결론적으로 프로젝트에 소요되는 비용과 공사기간을 비교하면 압입기초 방식이 20,000만원 더 높지만, 공사기간은 760일을 줄일 수 있습니다. 이로써 철도 운영에 차질이 없어지며, 이용자에게 더 빠른 서비스를 제공할 수 있습니다.
◦ 환경 친화적 방식
콘크리트에 비해 적은 양의 자원을 소모시키며 재활용이 가능한 소재를 사용하여 환경에 영향을 최소화하였으며, 설치 시 필요한 장비가 적어 배기가스로 인한 대기오염 역시 줄일 수 있습니다. 이는 더 나아가 작업자의 작업 환경 개선에도 도움을 줄 수 있습니다.
◦ 지반 적응성
압입기초 방식은 다양한 지반 조건에 적응할 수 있도록 설계되어 있습니다. 예를 들어, 작은 암반정도는 노반에 고정하며 깰수 있도록 설계되어 있어 다양한 지반에서 사용될 수 있습니다.
라. 적용성
◦ 철도 인프라
압입기초는 전철주의 기초로 사용이 가능할 뿐만 아니라 신호주 등의 기초로도 사용될 수 있으며, 크기가 다양하여 여러 철도 인프라 시스템에도 적용이 될 수 있습니다.
◦ 협소한 공산에서의 활용
이 시스템은 1.5m x 0.35m의 작은 설치 면적만을 필요로 하여 협소한 공간이나 좁은 제방 위에서도 쉽게 설치할 수 있습니다. 이러한 특성은 기존 인프라와 충돌하지 않으면서도 새로운 시스템을 신속하게 설치할 수 있게 해 줍니다.
이 제품에 관심있는 회원님께 추천합니다
